深圳地铁2009年开工建设，2004年开通地铁1号线“罗湖-世界之窗”区段，至今深圳城市轨道交通已开通17条线路（含有轨电车），运营总里程559公里，排名全国第四，但轨道交通线网密度全国第一，是中国轨道交通最便捷之城。深圳“地下之城”如何建设？地铁驾驶与科技创新如何同频共振？

5月7日下午，由深圳市南山区科学技术协会、深圳市南山区图书馆主办、深圳市南山科技事务所承办的南山博士论坛邀请了深圳市地铁集团有限公司副总工程师、工程技术中心总经理孙波作《地铁的建设与深圳地铁科技创新发展》的主题演讲，论坛演讲获得辖区民众的较高关注和积极参与。

论坛上，孙波从地铁建设、技术突破、智慧化建设和未来创新展望等四方面，向听众系统介绍了深圳的地铁建设和发展。

地铁的主要使命是改善城市交通拥堵问题，提升市民通行效率。孙波介绍到，城市地铁的修建需具备一定的条件，申建地铁城市的一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上，同时初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次。只有具备以上条件才可以申请路网规划。

孙波介绍，开通地铁要经历多个繁琐的程序，一般来说，线路从规划到运营要经历线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可（工程可行性研究）—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营等程序。国内城市轨道交通地下线路从土建全面开工到开通试运营合理工期一般为4～5年，其中土建施工一般需要30到40个月，机电安装与调试需要12～18个月，系统联调及试运行需要6～7个月。

开通一条地铁线路是一个经济投入巨大、建设过程复杂的大工程，那么建设地铁到底有什么意义？孙波认为，地铁建设开通，对区域经济有巨大推动作用。作为地铁3号线的建设者，他见证了龙岗区域在地铁开通后发生的巨大变化，他认为如果拉长对比时间，我们会更深刻体会地铁建设对跨越式发展的意义。

“深圳地铁在建设初期的技术应用主要以问题为导向，随着线网密度的增加，逐渐形成创新技术体系，新技术主要以集成形式应用到线路建设中”。孙波认为，地铁公司作为平台型公司，本身不具备技术创新的条件，地铁公司通过提供应该场景，使科学院、大学等机构的创新技术应用在地铁上而实现集成创新，其创造的效益是单项创新所不能实现的。他介绍，经深圳地铁公司试用的新技术，往往会在业界获得较高认可，并很快得到推广。论坛上，孙波介绍了地铁一期至四期工程中的创新突破和应用。其中，在深圳地铁一期工程中使用的“车站公共区空调风系统及自动扶梯变频调速”是地铁乘客比较熟悉的一个应用，也是深圳地铁率先使用，并很快在全国推广使用的做法。主要通过变压变频控制系统实现，即公共区空调风系统通过对空调箱送风机和回/排风机进行变频调速，使BAS系统能自动跟踪车站公共区负荷变化；自动扶梯驱动控制系统通过变频器实现额定速度与节能速度的转换，以达到节约能源、控制运营成本的目的。

孙波介绍，深圳地铁以科技创新贯彻新发展理念，大力建设科技地铁，发展智慧城轨，实现数智赋能；未来，深圳地铁将服务片区发展大局，一体化建设运营，以“绿色建造”和“低碳运营”，助力轨道交通绿色高质量发展。

南山博士论坛第479期嘉宾与部分现场观众合影